Критий вантажний вагон Gms 30 "Stroh Rum" ÖBB Brawa 47938

Критий вантажний вагон Gms 30 "Stroh Rum" ÖBB Brawa 47938
Запровадження зварювальних технологій з 1933 року все більше спонукало Deutsche Reichsbahn (DR) до переходу на з’єднання компонентів своїх вагонів зварюванням замість клепок.
Однією з головних переваг зварювальної техніки була економія ваги, яку потім можна було використовувати для збільшення ваги вантажу.
Щоб задовольнити попит на більш високі швидкості також у частковому русі, DR розробив "Gs Oppeln", починаючи з 1936 року. Завдяки колісній базі 6000 мм, його максимальна допустима швидкість могла бути зафіксована на рівні 90 км/год. На додаток до відсутніх сполучних пластин, які були зайві завдяки технології зварювання, цей тип вагона відрізнявся головним чином загостреною фермовою рамою, необхідною завдяки великій колісній базі. Збільшення потреби у вантажних вагонах через війну призвело до масового виробництва «Gs Oppeln» з 1938 року. У результаті в наступні роки було побудовано близько 28 000 вагонів без і 6100 вагонів з ручним гальмом.
Після закінчення Другої світової війни вагони були розповсюджені по всій Європі і їх можна було знайти, наприклад, на службі залізничних адміністрацій Австрії, Чехословаччини, Польщі чи Бельгії. Реорганізація номерів транспортних засобів молодого Deutsche Bundesbahn на початку п'ятдесятих років минулого століття призвела до зміни "Gs Oppeln" на "Gms 30". Деякі з вагонів навіть увійшли до вагонного пулу EUROP, таким чином обслуговуючи на міжнародній основі.
З появою перших новозбудованих вантажних вагонів наприкінці 50-х років було прийнято рішення проти дорогого капітального ремонту вагонів. Коли була введена система нумерації UIC, існуючі вагони були перенумеровані на «Glms 200», і деякі з них проіснували до 1979 року.
Епоха III
Приналежність ÖBB
Металеві осьові підшипники
Триточковий підшипник
Шахта NEM 362
Довжина 104,6 мм
Масштаб Н0 1:87